1891年3月14日，贝拉港。

渡过新的一年，贝拉港这个莫桑比克地区的头号工程已经初具规模。

原历史，贝拉港始建于1891年，而东非对贝拉港的建设刚好早半年时间，前世贝拉港是津巴布韦，刚果（金），马拉维和赞比亚的主要转口港之一，莫桑比克全国第二大港，这也可以看出贝拉港的优势所在。

不过现在贝拉的情况不太好，整个区域内狂风大作，伴随着暴雨考验着这座初生的城市。

由于时间原因，贝拉市很多建筑都是临时搭建，且多为土木结构，在这种极端天气下，当地建筑物受到了极大的损害。

“这该死的鬼天气，以前在达累斯萨拉姆可从来没有遇到过这种级别的飓风。”首任贝拉市长伯利兰大声说道。

莫桑比克是一个常年受台风侵袭的国家，这一点以前东非自然不知道，或者说经验少，因为台风一般发生于赤道附近，然后在向两极地区转移时发展成为台风，也就是贝拉市市长伯利兰口中的飓风。

东非东部大部分地区都会受台风影响，但是印度洋区域的台风威力并不大，且达累斯萨拉姆市距离赤道很近，所以一般受不到影响。

“现在港口的船只受到什么影响了么？”贝拉市市长伯利兰问道。

当然，东非台风威力相较于美洲和远东，还是弱了许多，尤其是东非受到的影响并没有想象那么大。

“我曾经在东南亚就遇到过台风，那种经历可比贝拉的台风可怕多了，再大海上航行，总是会遇到风云莫测的情况，知道的知识越多，才能更容易保命……”

还没等他松口气，下属就说道：“市长先生，虽然港口没有太大问题，不过市内的情况恐怕不太好。”

实际上市政府没有受到影响的原因，是市政府等政府机关都是砖石机构，毕竟这算东非的传统，每开辟一个新地区，都会优先建设政府机关和基础设施。

灾后，伤亡和失踪人数上升到四十三人，其中包括三名负责救援任务的政府工作人员，四名警察，摧毁屋舍两百多处，经济损失达到一万三千千多莱茵盾。

不过对于台风这种“新鲜事物”，政府态度很稳定，因为相较于台风这种自然灾害，在东非根本就排不上号。

而贝拉港就不同了，贝拉纬度在南纬三十度附近（29度），这刚好是台风威力较强大区域。

而贝拉市受灾，一定程度上也影响了哈贝铁路的开工状况，至少在房屋改建方面，贝拉市要多下功夫。

东非中央政府每年遇到的自然灾害主要是干旱和洪涝，在东非这种地域广阔的国家，每天总有一个地方不会风调雨顺，所以大家早就习惯了。

伯利兰赶忙问道：“现在什么情况？”

当然，台风不一定只有坏处，这次台风实际上深入东非内陆，一直到马塔贝莱高原，给马塔贝莱省带来丰富的降水，助力了马塔贝莱省农业发展。

不到一个小时，台风再次来袭，打了大家一个措手不及，人员尚未安置完毕，又迎来了新的的风暴。

“呼，这样就好，看起来问题不算太糟糕……”

不过因为马达加斯加海峡过于广阔，所以一些较强大的台风，一般在过境马达加斯加海峡后会再次在海面加强，现在贝拉受到台风的就是这个情况。

约翰德尔号旁的码头房屋里，船长约翰德尔向众人解释道：“台风实际上就是一个大圆圈，但是这个圆圈的中心位置是空心的，我们称之为台风眼，在台风眼的位置一般都是风平浪静的，但是台风眼一过，台风还会继续。”

他拿着一个碗向大家示范到：“碗壁实际才是台风真正有威力的地方，至于中心因为特殊原因实际上是空的，但台风是转动的，所以等另一边的碗壁过去后台风才会真正结束。”

而莫桑比克地区因为开发程度太低，反而享受不到这种福利，反而因为雨水暴涨给铁路线勘探工作带来一定麻烦。

“有很多房屋和工棚被台风损毁，可能还有人员伤亡，市内的树木都被拦腰截断，这种情况下，除了市政府以外，恐怕大多数建筑状况不太好。”

“台风停了，立刻组织人手对市内受灾人员进行抢救，同时统计受灾数据。”伯利兰吩咐道。

实际上到目前为止，贝拉人口也才七千多人，所以受灾人群不可能太多，反而是之前半年的建设可能经受不住考验，这就增加了贝拉建设难度，尤其是在哈贝铁路即将建设的档口。

又是一场生动的教学，可惜贝拉市初次遇到这种情况，缺乏相关经验才造成了二次不必要损失，这也算给东非政府上了一课。

四月份，哈贝铁路建设工作终于可以开展，至于台风的影响，也是第一次进入东非政府视线。

“市长先生，目前港区整体状况良好，只不过有两艘船因为进港太慢，发生了碰撞，受损有些严重，我们暂时还没有办法处理，等台风削弱后才能再视情况解决。”

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