那么，可以用来维护电子攻击机的时间就不会太多。

正是如此，1艘航母搭载8架电子攻击机，就已经是极限了。

其实，梁夏海军早就认识到了电子攻击机不足所产生的问题。

只是，要解决这个问题，还真的不太容易。

关键，其实是技术。

按照梁夏海军做的规划，或者说是想出的办法，其实是通过技术手段，让电子攻击机不再那么的特殊。

道理也很简单，所有的电子攻击机都是以攻击机为平台，只是通过装备与挂载专门的电子战设备，并且安排电子战军官操作，获得了强大的电子战性能，而在本质上依然是一种攻击机。

电子攻击机如此的复杂，关键是技术不够先进。

如果技术足够先进，那就不需要专门的电子战设备，也不用，或者说减少电子战军官的人数。

其实，相关的先进技术，已经得到了应用。

比如梁夏空军为“战-20”研制的有源相控阵雷达，在测试的时候就展现出了强大的电子战能力，除了能以被动工作的方式模仿电子侦查设备之外，还能够通过相位控制，对敌方的雷达进行压制式干扰。

此外，自动化技术，特别是智能化技术的出现，以及在军事领域获得广泛应用，让操作电子设备变得不再那么复杂，也就能够用1名电子战军官来完成过去需要2名，甚至3名电子战军官才能够完成的操作。

正是如此，梁夏海军的下一代电子攻击机，跟舰载攻击机已经没有明显的区别。

简单的说，通过更换少数必要的机载设备，使用相关的火控软件，并且挂载与使用专门的电子战吊舱，“攻-12”的双座型就能够执行电子攻击任务。如果有需要，还可以在内部弹舱携带反辐射导弹。

这样一来，一支攻击机大队当中，至少有一半，也就是12架攻击机能用来执行电子战任务。因为减少了载机种类，所以还能够扩大攻击机的编制规模，比如多搭载一个大队，也就增加了12架电子攻击机。

可惜的是，在参战之前，纽兰海军对电子攻击机的价值并无清楚认识。

就算知道电子攻击机很重要，纽兰海军也没认识到，平常编制的4到6架，根本就不堪使用。

结果就是，在攻打中转岛的战斗当中，两支特混舰队的EA-6B的出动强度，全都达到设计最大标准的两倍以上。

部分时候，1架EA-6B要在一天之内出动5个架次，相当于设计标准的2.5倍。

按照统计，第51特混舰队的EA-6B，每架日均飞行时间超过10个小时，而第52特混舰队的更是达到12个小时。

如此高的出动强度，必然导致电子攻击机的完备率急剧降低。

在此之前，第51特混舰队就损失了3架EA-6B，而且全都是因为高强度出动所导致的飞行事故。即便是剩下的15架，也只有6架处于能出动的良好状态，另外9架因为这样或者那样的原因，没办法出动。

其实，就算是能够出动的这6架，也有一些小问题。

6架电子攻击机也只够执行一次攻击任务。

正是如此，在首轮攻击当中，斯塔克才没有动用这些电子攻击机。

按照安排，这6架电子攻击机都在战斗机之后升空。

显然，这跟通常采用的出动顺序不大一样。

以往，如果需要安排电子攻击机执行攻击任务，或者说是为攻击机群护航，得首先让电子攻击机起飞。

道理也很简单，电子攻击机飞得最慢。

在挂上了4具电子干扰吊舱，以及1具大型副油箱之后，EA-6B的巡航飞行速度不到每小时800千米，而F-14B的巡航飞行速度超过每小时1000千米，即便是A-6D，也在每小时800千米以上。

为此，就需要让电子攻击机首先起飞，然后在飞行途中，通常都是在进入战区之前，跟攻击机群汇合。

要说的话，这也是海军舰载电子攻击机的主要缺陷。

在梁夏海军也一样。

因为电子攻击机的飞行速度太慢，所以每次攻击行动需要精心策划与安排，而且没法保证每次都能够执行到位。在波沙湾战争中，梁夏海军舰载航空兵有大约17%的攻击任务没有能够执行，其中超过60%是因为电子攻击机没部署到位，或者攻击机群没有与电子攻击机汇合所导致。

显然，如果电子攻击机飞得足够的快，能够全程与攻击机群一同行动，就不会出现这种问题。

换个角度来看，这也是梁夏空军坚持用重型战斗机为平台研制电子攻击机，而且尽可能的让电子设备内置，甚至取消外挂武器能力的关键原因。也只有这样，才能够保证电子攻击机有足够快的飞行速度。

梁夏空军的“攻-8FZ”的巡航飞行速度超过每小时1000千米，甚至能够超音速飞行！

正是如此，“攻-8FZ”是唯一能配合战斗机执行进攻任务的电子攻击机。

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