“那就看红牛会证实谁的观点吧！”解说嘉宾笑道。

一转眼比赛已经来到第70圈，马泽平在第6的位置保持巡航状态。忽然，在过诺维尔弯，也就是10-11号组合弯时，他感到赛车发生强烈的颠簸，尾部有打滑迹象！

他迅速反打一把，把车救回来，但就这下让他损失了.3秒！

起初他没在意，觉得可能是碾到了个东西之类的，然而等到第71圈再次发生同样情况时，他意识到了问题，问戴维斯道：“发生什么事了？我在诺维尔弯有些失去平衡！”

“我们正在检查。”戴维斯回答。

驶上第72圈发车直道，戴维斯说道：“尼基塔，前翼可能快撑不住了，如果你想的话可以进站，我们会落到莱科宁的位置，他在第8。”

“不是你说的不需要进站吗？！”马泽平恼了，他可没预料到还会发生这种事，否则之前就会全力冲刺而非巡航。

“之前我说的是，当你感到下压力不足时，可以选择进站，现在你觉得下压力不足了吗？”戴维斯又问

“8分变4分啊？”马泽平心想这种交易傻子才做，还不如咬咬牙，就算被身后越追越近的奥康翻掉，至少还剩6分，于是坚决说：“不！”

然而现实很快就打了他的脸，在他说“no”三秒后，他进入了1号弯，结果推头了，险些一头栽进护墙里！

后面几个弯依旧很挣扎，奥康趁机在4号弯内线超越，拿下第6。除了诺里斯外，就是他和加斯利两名法国车手领跑地球组，他们本周末全程表现都很稳定。

超车后，奥康偏头看了眼后视镜，发现马泽平的前翼左边都在“拖地”，虽没到火星四溅的程度，却也大面积触碰地面了。

“尼基塔的前翼很危险啊。”奥康汇报，“我认为应该向FIA说一声，出个故障旗。”

“知道了。”Alpine工程师回答。

后车，马泽平痛苦地说：“现在怎么办？我很挣扎。”

由于车手座舱视角正好看不见前翼，马泽平当然不知道自己成了“扫地机器人”，只能靠驾驶感觉判断受损情况。

“尼基塔，你的前翼坏了，你认为需要进站吗？”

从第三者来看，哈斯车队又一次昏厥了，他们绝对比车手看得更清楚。面对这种受损情况，早就应该直接下指令，而不是继续征求车手意见？

“进不进呢？”

马泽平无从得知前翼状态，只能换个角度思考问题，之前车队说自己距离莱科宁还有20多秒的差距。如果受损不严重的话，自己重新寻找节奏，一圈放弃3秒，也可以守住当前位置，6分到手。

但要是自己前翼受损超出预估，赛车完全丢失下压力，别提放弃3秒，能不能把车带回来都是问题。即使勉强回到维修区，算上修车时间，也掉出积分区了。

而自己选择进站的话，就不需要考虑节奏、时间的问题，掉到第9或第10，至少还有分拿。

所以这成为了赌博，看自己选择激进，要么拿大分要么没分，或者保守一些，安稳拿分就好。

“倒是和摩纳哥挺应景。”马泽平苦笑一声，作出决定——

“进站吧，查尔斯。”

我们的赞助商是乌拉尔钾肥，又不是Stake！能有拿分的机会不错了，“十赌九输”这句话听过没有？！

“啊？在比赛结束前6圈，马泽平居然进站了。”布伦德尔说。

转播镜头里，哈斯车队增加了几名技师，来操作更换前翼。这样使换胎技师的压力小很多，因为他们就算再慢，还有前翼需要花时间换呢！

“要换前翼了，看起来马泽平的‘战损车’没能撑到最后。”解说嘉宾道。

出站后，因为回场圈低速行驶花费了很多时间，马泽平只处于第10的里卡多之前，但是大牙不会放弃他轮胎未升温的机会，迅速展开猛攻！

“马泽平要守住，这里可是摩纳哥！”布伦德尔为马泽平隔空打气。

3号弯、赌场弯、5号弯......马泽平每个弯都尽力守住内线，不给对方留下任何机会，宁可放缓速度，反正比赛圈速所剩不多！

解说嘉宾说道：“出隧道后的诺维尔弯可能是里卡多的最后机会了，否则守完这圈以后，马泽平一定会利用新胎将他抛开的！”

里卡多吃住尾流，停留在马泽平的真空区内，利用出隧道后一瞬间的明暗变化，往外线抽头！

“马泽平能不能守住呢？”布伦德尔说道。

然而马泽平根本没想到里卡多会往外线抽头，系统也没想到，再想变线已经到刹车区了。马泽平望着里卡多从外线车头在前超越，因为赛道狭窄，自己甚至得像让车一般降速到40多公里，等待“海湾石油”特别版橙白赛车过去，不禁懊恼地拍了下方向盘！

“我们看到里卡多完成了爬头，10号弯先行进弯，非常精彩的超车，以车技击败地利！”

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