第565章：跑车界的丰田

这段时间和刘成文厮混在一起，孙炎明和他挺对脾气的，都忘了大家不是一个圈子里的人，现在只能算是朋友。

孙炎明非常后悔自己多说话，害怕刘成文多想，故意转移话题对方远说：“好了，就这辆车吧，咱们去给中鲁雅志的人说一声。”

“不看内饰，不看看它改了什么吗？”刘成文觉得既然用这辆GT3RS来参赛，最起码看看它的车况吧。

“不用看了。”差点给方远惹祸，孙炎明非常心虚，一会儿也不想在货轮底仓待了。

再者从昨天晚上艾丽西亚，刘成文和方远三人选择的车子的表现来看，中鲁雅志保养维护的非常好。

另外保时捷被称为跑车界的丰田，质量稳定省心耐用，尤其是它的七速双离合简直是双离合界的异类，网上有个视频，据说是连续弹射五十次都没事，质量已经强悍如斯，孙炎明觉得不用看了。

它的原厂数据已经够强悍，一般人都不会去改它的动力，买到素车的可能性很大，不像一些车型到手之后，车主们都会刷一阶，刷二阶，甚至三阶的都有，乱七八糟的改动一些东西。

并且无论是涡轮增压的GT2RS，还是自然吸气的GT3RS，两者都是属于‘街赛两用’的，只要稍作调试就可上赛道。

孙炎明相信中鲁雅志一定把车子调试过了，就算是没有调试，他也不担心，性能没有达到顶峰还省的方远出事。

唯一需要担心的是后置发动机的保时捷，最害怕追尾的情况，即使修复了对发动机的工况影响也非常大，还有因为底盘低，经常会托底伤到排气等地方。

想到这里，小心谨慎的孙炎明为了方远最终还是折回来走向了车尾。

孙炎明给这辆GT3RS做检查，方远和刘成文在旁边站着。

看着孙炎明忙活，刘成文心里非常羡慕孙炎明和方远的关系，同时忍不住问方远：“我对性能车，对操控其实不怎么了解，一直想问你为什么不要老孙介绍的宝马E63，也不要我介绍的奔驰A45AMG呢？究竟保时捷比它们俩好在哪里？”

“你这个问题范围有点大，这么给你说吧，每一款在设计之初，都有很明确的目地性。”方远给刘成文举例说明，就像F1赛车价格昂贵，使用成本高，维护麻烦需要专业的团队伺候，还没有路权，然而F1就是比赛争取荣誉用的，人家在设计之初压根没考虑上下班开着玩。

又比如五菱之光，最低配的后面甚至是板悬，丝毫没有考虑舒适和性能，因为设计师给它的定位就是拉货，为车主挣钱，创造价值，是致富的好帮手。

“所以买车时首先要考虑自己的需求，想清楚自己想要的是什么样的车子。根据自己的需求去寻找最适合自己的车型。适合自己的车型，才是最完美的，那些月度，年度畅销榜最火，最畅销的车型有时候适合别人，却不一定适合自己。”方远告诉刘成文，在构架上来说，保时捷从设计之初定义的就是一款纯粹的跑车。

车身长度，轴距，重心高度，发动机，底盘等等就是为了上赛道而设计的。

它的原厂数据已经够强悍，不像别的车型那样，为了上赛道取得好成绩需要改避震，轮毂，刹车等一大堆东西，乃至还要再来个底盘加固套装，动力套装什么的。

人家718普通的Cayman只是经过轻量化改装，把用不上的东西全拆掉，都可以去参加勒芒24赛事了，别的主机厂有这个能力的不多。

至于为赛道而生的GT3RS则更加纯粹。

首先从设计之初便是采用了优秀的空气动力学套件和更加轻盈的减重版本，大量使用赛车化设定。

为进一步减轻车重，连金属门把手都改为了纤维材质。

普通911，花华夏币能选装BOSE音响，花华夏币能选装柏林之声音响，而GT3RS连选装的机会都不给车主，只有喇叭，压根没考虑装音响这玩意的地方。

GT3RS靠着优于GT2RS的重量配置及赛车空力套件，虽然动力输出逊于GT2RS，却是整个911系列中最贴近真实赛车的一款。

要马力选GT2，要操控选GT3成为了保时捷爱好者的共识。

所以保时捷GT3RS的重心更低，驾控稳定性、抓地力更好，入弯的速度上非常占优势，在弯中的表现也更好。

它就是用来驾驭，用来驰骋，是一辆在赛道上为赛道而生，当之无愧的跑车，给车主更多运动更多原始的驾驶感受，会让你很兴奋很愉悦，但不会让你很舒服惬意，顶多兼顾一些家用。

而奔驰45和宝马E63在最初设计的构架上，就不是一辆赛车，它们可刚可柔，可以称为彻头彻尾的家用性能车，上下班代步可以，和朋友一起跑山，上上赛道也可以胜任，但是想要参加比赛，取得好成绩，还是不如保时捷GT3RS。

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